中國“智”造的短板在哪里？
最近，世界著名雜志《財富》發(fā)布了“2021年最受贊賞的中國公司榜單”排名前三的，分別是：第三名小米、第二名華為，而第一名，為我們的出行帶來了諸多方便，是“一帶一路”最佳實踐公司，它就是中國中車。
那你可能要問了，為什么中國中車排名竟然高于華為，居于榜首？
在當下科技博弈和全球疫情的大環(huán)境下，中國企業(yè)的發(fā)展受多方面的制約，近一年多的“缺芯”又讓中國科技企業(yè)對于供應(yīng)鏈問題非常擔心，因為對于涉及生產(chǎn)產(chǎn)品的企業(yè)來說：“因為哪怕國內(nèi)能夠生產(chǎn)99%的零部件和元器件，但是缺少了那關(guān)鍵的1%，生產(chǎn)也可能癱瘓。”
就汽車產(chǎn)業(yè)而言，因為缺芯的原故，導致我國汽車的生產(chǎn)量大大降低，大部分企業(yè)不得不停工減產(chǎn)。甚至有預(yù)測說由于芯片短缺的緣故，接下來全球乘用車將會減少500萬輛，這可相當于我國一個新一線城市的汽車保有量，而且這種情況還將持續(xù)兩年甚至更長的時間，因此，這種情況下我國工業(yè)發(fā)展面臨很大的挑戰(zhàn)。
不過，值得一提的是，在幾個先進制造的關(guān)鍵領(lǐng)域當中，我國的高鐵技術(shù)已傳來可靠消息，已經(jīng)率先實現(xiàn)100%的自主化。這讓中國的企業(yè)感到非常振奮和自豪。因此，中國中車，擔任不讓的成為中國技術(shù)和中國質(zhì)量的最好代言。
無巧不成書，有外媒傳出英國高鐵上多處使用日本企業(yè)日立生產(chǎn)的車廂出現(xiàn)多處裂縫，以致于大批高鐵停運排查；經(jīng)過深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，日立承認對自己的產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假，并且已經(jīng)持續(xù)了將近30年了！
這讓一向以“工匠精神”著稱和產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)秀的日本盡失顏面，我們很難想到這樣一個嚴謹?shù)拿褡澹尤粫绱藧毫拥馁|(zhì)檢造假丑聞扯上關(guān)系。
那么，日本制造的高鐵為什么也是出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題？中國制造如果想進一步提升質(zhì)量，還應(yīng)該需要解決什么短板呢？
在我國工業(yè)化的生產(chǎn)中，除了需要大型及精密數(shù)控機床進行加工以外，部分大型的設(shè)備上需要用到許多關(guān)鍵的“小零件”而這些至關(guān)重要的零件，都是十分依賴從國外進口的。
有媒體曾經(jīng)報道：“記者鉆進一些列車車內(nèi)、車底，通過打開的列車外殼仔細端詳內(nèi)部機件，發(fā)現(xiàn)還有不少進口部品。相關(guān)研發(fā)制造團隊專家反映，高鐵列車部分軸承、車輪、齒輪傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件，以及某些芯片等核心零部件還需要靠進口。”
因此要實現(xiàn)高度國產(chǎn)化，還需要掌握的制程能力精益求精，在一些關(guān)鍵領(lǐng)域的制造材料，打破一些基礎(chǔ)領(lǐng)域發(fā)育不良、積累不夠的僵局，這不僅需要我們有解決這個技術(shù)壁壘的決心，更需要需要長時間的研發(fā)攻關(guān)。
當然，中國“智”造若要進一步發(fā)展，第一要義還是要提升“科技生產(chǎn)力”，因為沒有較為先進的生產(chǎn)力的引領(lǐng)，即使零部件的短板我們補齊，生產(chǎn)力更新迭代不上，依然造不好關(guān)鍵的“小零件”。
